隔音的呈现万分增色，除了全油门时鼓动机的噪音，正在大家半情状下道噪和风噪都能很好的隔离，这也是E级)应有的呈现。

　　转向虚位基础没有，车头反映和指向性趋于中性，终于不是运动车型，大家半情状下它依然保留重稳、温柔的神情。

　　刹车踏板行程偏短且线性，常日驾驶易掌控。连结刹车测试也未涌现清楚热衰减局面，38.85米的刹车结果和竞品相差无几，切合这个级别应有的水准。

　　隔音常日驾驶能够用增色来描写，胎噪、风噪都能独揽正在一个合理的领域内。然而受限于1.5T幼排量鼓动机，急加快高转速下的鼓动机噪音斗劲清楚，有待擢升。

　　前不久我刚测试完奥迪A6L 40 TFSI车型，车主成交价最低为32.68万元，或者7万元操纵的优惠。同为全系最低配的飞驰E级优惠并没有隔邻家奥迪那么大，成交价或者为38.71万元，优惠幅度为4万元操纵，不管如何说，行为飞驰E级裸车价能40万以内也算斗劲实惠了。

　　弗成否定，搭载1.5T+48V的E 260 L动力总成比拟之前E 200 L(2.0T低功率）平顺性尤其增色，特地正在低速行驶时动力相连尤其顺畅。但付出的价钱很清楚，加快结果比拟老款（8.68秒）慢了亲切一秒。而消费者最闭注油耗局部并没有由于48V轻混编造的列入更杰出，究其缘故，为了添补幼排量鼓动机的动力反映，鼓动机不得每每常拉高转速，集体油耗并不增色。

　　和同级别竞品比拟，1.5T+48V正在动力上不占上风，油耗也没有清楚擢升，很清楚正在动力层面没有任何选购飞驰E 260 L的原由。终端售价方面，奥迪A6L的代价比飞驰E级要低上不少，因而对付飞驰E 260 L的潜正在用户而言，品牌、内饰策画才是他们购车的重要缘故，动力齐全不正在他们的考量领域内。

　　从销量来看，本年疫情并未对飞驰E级的销量形成太多负面影响，每月均保留着1.2-1.3万辆的销量结果（2月除表）。也不难看出消费者对付飞驰E级的认同度很高，对付手持40多万预算的消费者而言，BBA照旧是他们的首选，而E级依据着不错的产物力功劳了增色的销量结果。

　　而咱们即日的主角飞驰E 260 L行为全系最低配，表观、内饰策画和高配车型并没有太多差异。1.5T+48V的动力编造应对都会驾驶足够，然而独一要说服的便是自身内心那道坎，花40万买1.5T！对付局部消费者而言，这具体是弗成理喻的事务。然而每当友人颂扬你新购入E 260 L阔绰内饰质感时，阿谁躺正在呆板盖里的1.5T鼓动机恐怕就显得没那么苛重了。（文/图/摄 汽车之家 涂钦瀚 视频/王旻昊）

　　E级的生气需求你亲身驾驶事后才干理解，它不再是一辆死气横秋的中大型车，而是一辆思把你从后排座椅上吸引到偏向盘后的车。

　　飞驰E级各方面都很增色，立标更是长远人心，正在这个级别中，它如故是宝马5系最有力的敌手。

　　动态呈现难以让人挑出弱点，表观内饰也很美丽，不事后排座椅安闲性另有待擢升，终于到这个级别，后排的运用率依然挺高的。

　　对付产物自己来说，它没什么弱点，一副更为运动的骨架让尺度轴距的E开起来十分适意，和中型车没什么区别。动力上8秒多的加快结果常日驾驶也足够了。但对付它的定位，代价没比长轴车型少多少，摆设另有所差异，高逼格的全液晶仪表没有了，选它恐怕需求肯定的情怀和另辟门道之心。

　　它的车身尺寸和长轴C级相似，空间乃至还不如长轴C级，假使探索适用性的话，它的呈现普通。并且对付中大型车来说，而今消费者更敬重空间，这点上标轴E级没什么上风。然而杰出的整车驾驶感应是它的上风，你有40多万又思自身开着适意，这台E还不错。

　　表观配上这个蓝色绝对亮骚，加倍是鼓动机的两个拱线很有特质。车内照旧保留了E级的阔绰感，只是不行选取全液晶仪表略有可惜。开起来它比长轴E更紧凑，也更为运动。行为年青人，我爱好这台E标轴。

　　飞驰E320L给我的觉得是自始自终的飞驰格调，驾乘品格增色，车内很平和，营造出来的驾驶气氛很舒畅，与其定位消费人群的需求不约而同。其它，4MATIC全时四驱编造为它的行驶褂讪性、行驶安好性供给了很好的保护。正在三项测试内里，它的刹车和油耗都能让人惬意，斗劲惋惜的是加快结果斗劲普通，没有思像的好。

　　恐怕它的机能呈现乃至能够被2.0T车型“庖代”，然而正在V6也成为了一种情怀的即日，我感到它依然很有吸引力的。它的行驶质感多了一份自正在，动力输出顺滑畅通。然而V6+四驱给它带来的只是看不见的“位子”，思要实实正在正在出类拔萃的享用，依然上更多的选装吧，然而我感到该当依然会有良多人首肯买单的，终于都首肯买到顶配了，并且选安装置带来的安闲感擢升也足够直接。

　　飞驰E320L 4MATIC阔绰版的表观要比起运动版更具魄力，更切合老板座驾的定位。其0-100km/h的加快结果不算很增色，要正在高速行驶时才干足够体验到3.0T鼓动机的威力，车速正在100km/h以上时，加快力道仍万分刁悍，后劲全部。四驱编造重如果擢升了弯道中的循迹性，使得过弯尤其平定神速。然而正在都会出行总感到有些动力过剩，未能物尽其用。归纳来看，该车对得起顶配车型的定位，阔绰感，安闲性和行驶质感都是同级此表上乘水准，适合经济能力雄厚的消费者。

　　比拟已经的飞驰灵巧、年青了良多，这种蜕化很难用口角区别。从结果来看这台车很好开，并且集体阔绰感擢升十分清楚，比拟同级别竞品，非论是主流的奥迪A6L依然宝马5系，性子的捷豹XFL依然凯迪拉克XT6，阔绰感方面全新飞驰E级都绝不模糊。动力的呈现不抢眼，9挡变速箱也有极少瑕疵，后排座椅靠背偏直，但瑕不掩瑜。

　　全新飞驰E像是S级和C级的一个归纳体，有着C级灵动的驾驶感应以及S级的阔绰感，总之这回换代挺彻底，并且代价也万分给力，直接给了5系和A6不少的压力，再加上自此优惠的话，啧啧。

　　和老款比拟，E300L正在驾驶感应方面确实有了清楚蜕化，不再像以前那么粘滞了，集体上给人觉得运动了不少运动，更适合幼我运用，改日可以会吸引更多年青消费者青睐。其它这款车的阔绰感也是无须置疑的，因而我以为它仍旧具备更强的能力来跟宝马5系和奥迪A6L抗衡。当然，宝马和奥迪现正在都有相对较大的优惠，因而代价上飞驰现正在并不具备清楚上风，因而情状依然有待伺探。

　　E 320 L的涌现重如果为了擢升全系的运动局面，然而0-100km/h加快岁月7秒的结果确实让人有些消极，动力方面缺乏上风，我感到这款车依然更适合僻静而温柔的行驶，当然从安闲性和品格感上说，依然历来令人惬意的。

　　E 320 L运用了平顺性更好的六缸鼓动机，这是一台阔绰中大型车应有的本质，加快并没有比E 400 L 慢太多，安闲与阔绰是飞驰的长项，不多说了，总之这是我眼中是最得体的E级。

　　272马力、400牛米，3.0T鼓动机参数很抢眼，即使只是低功版。实测结果不太笑观，0-100km/h七秒整，跟宝马525Li差不多，要了然它该当跟528Li比才对……总之这个车的呈现撑持不起69.9万的官方售价，真爱好的话买低配版本斗劲合理。

　　换装M274系列鼓动机的飞驰E 260 L重要擢升依然正在安闲性方面，较早的扭矩发生机缘令加快变得更为平顺，这一点比拟老款E 260 L有了清楚擢升。至于转向、变速箱以及悬架编造，则延续了飞驰的一直格调，爱好的消费者对这种策画爱不释手，不爱好的消费者对此则是敬而远之。

　　换装新的2.0T鼓动机后，飞驰E 260 L的动力呈现有了擢升，但不足清楚，和同级别敌手也仍有差异。安闲性和阔绰性方面承袭了飞驰的优越古代，这点无须置疑。

　　这回拿了一台铱银色的E 260 L测试车，配上前脸那颗显眼的立标，看上去气场真是相当到位，新换鼓动机之后整车行驶安闲性和阔绰感有肯定擢升运动，总的来说它是一款称职的商务用车。

　　飞驰E400L具有与同级别比赛敌手比拟更丰厚的高科技摆设和更好的乘坐安闲性，然而E400L固然具备庞大的动力呈现却并没有通报给驾驶者太直接的感官刺激，这一点多少衰弱了它最大的卖点。

　　大空间、高摆设、高机能是这台E400的卖点，正在比赛敌手面，它最大上风便是年青运动的表观，而对应的消费者肯定是那些斗劲看归纳本质的友人。

　　一辆范例的飞驰，高端，大气，上层次，险些什么都好，只是代价太高，这辆测试车售价高达77.9万，作品题目是“我要当主角”，言下之意很可以当不了主角。

　　全新一代飞驰E级表形更动感，不再是个行政级此表痴呆面容，适合人群尤其年青化，然而咱们测试的这款E260正在动力摆设方面和老款没有清楚差异，实质呈现照旧中规中矩。原来飞驰不消忧愁产物层面的东西，他们更该当看重国内出售渠道的处置。

　　产物才气不消忧愁，然而这可以是飞驰E级汗青上最年青化的一张脸，我总觉得这对它来说不是件好事。

　　新款飞驰E级的重要改动凑集正在前脸上，拥有极少运动格调，这恐怕让极少大龄消费者难以承担，然而说真话实车的功效绝比较照片看上去更吸引人。除此除表其他方面的改动不大，这一点让人略感消极，然而高功率版1.8T鼓动机的呈现足以令人惬意了。

　　之前飞驰C级国产让不少国人圆了豪车梦，现而今E级国产而且推出了E200L的初学款车型，1.8T鼓动机的动力不是那么强，然而大家半情状下都够用了，车辆工艺质地确定没题目，然而摆设不太理思，只为颜面而不正在乎摆设友人们的首选产物！

　　普通挂着飞驰标的车都不会正在品格方面有任何题目，行为E级初学版， E200L用低重的代价和自始自终的品格来结纳相闭，不少看上宝马奥迪 的人，即将缴械遵从。

　　飞驰E200L温柔型是E级全系的最低配，184马力的1.8T鼓动机足以让它杀青商务行政效用，驾乘安闲性也是一直的飞驰格调。假使对摆设的央浼不那么高的话，这款车詈骂常值得研商的。

　　飞驰固然仍旧早先周密用增压鼓动机庖代大排量天然吸气鼓动机，但集体呈现如故是自始自终的均衡，并且增压时间又能够低重油耗。高功率版1.8T鼓动性能够供给足够的动力需求，万万别对它的动力央浼太高，E260也不是干这个用的。

　　周密、平衡的一款车，我挑不出太多弱点。幼排量增压鼓动机是飞驰要点偏向之一，E260L排量虽幼但也没正在动力上缺失多少。该有的都有，并且不铺张挥霍，性价比不错的选取。

　　一台1.8T高增压鼓动机装正在飞驰E260L上并没有呈现出焦急的性格，它正在代价、燃油经济性、平顺性和动力性方面呈现出惊人的均衡性，再一次印证了飞驰的品格一直的值得信任。

　　飞驰E级究竟妥协的加长了，从粉丝角度开拔这确实有些难以承担，但研商到墟市，它的这回试验该当会获得不错的功效，正在与新5系先后脚推出后，飞驰E级加长也直接且线的坚硬场所。

　　面临着新宝马5系加长版以及奥迪A6L的压力，飞驰E级也究竟迎来了加长版， 加长之后E300L除了高尚以表也具有了尤其宽绰的空间，然而这也让它那从来就不如何好的操控性变的更差了，然而它的用户群体也不会去看重操控性，只须够适意、够豪华、够宽绰就好。

　　和之前一律，飞驰如同基础不了然何如给人惊喜，乃至你不消试驾就了然它开起来或者会是什么觉得，当然这也意味着它原来都不会令人消极，加倍对付E300L这种考究威严的车，温柔从容是最苛重的，而这恰巧是飞驰的强项。

　　原来说到飞驰E,起首觉得便是一款很气势的身份车型。飞驰S过分于霸气、飞驰C又有些文弱，有品位的凯旋人士对付飞驰E的青睐就似乎是对付豪华用品的探索。车型的确感应方面，冲破4000转的V6鼓动机动力印象很深切，倒是操控方面不如宝马系列车型，斗劲粘的偏向盘手感我不太符合。

　　飞驰E级老是会和温柔、高尚干系起来。飞驰品牌百年的汗青重淀，让它与其他同级别车有着差此表风味。大雅的内饰适合商务地方，轻松的驾控觉得也很适合幼我常日运用。动力方面有很大的选取余地，知足差别人群的需求。全方面包庇的安好性当先其他敌手。但相对摆设较少运动，代价偏高。

　　温柔的飞驰给人的印象历来很有内在，北京飞驰E280便是依据着这种崇高的气质、特点化的内饰策画与轻松的驾驶格调自成一派。然而对付年青人的我来说，更青睐的是它高转速下的发生力与极为增色的刹车；而不太民俗的是它内饰中的按键触感以及驾驶上觉得的不足直接。15T+48V 测2020款飞驰E 260 L运动版